BMW 5er Touring 2024: Leistung, Preis und ADAC-Tests

Wer einen geräumigen Kombi sucht, der auf der Autobahn kaum Kraftstoffspuren hinterlässt, landet früher oder später beim BMW 5er Touring. Die aktuelle Generation G61 bringt seit Mai 2024 wieder einen Dieselmotor mit, der im ADAC Ecotest mit 5,6 Litern pro 100 Kilometer ausgesprochen sparsam abschneidet. Doch reichen 197 PS für einen Wagen dieser Größe, und wie schlägt sich der 520d Touring gegen Benziner und Vorgänger?

Leistung (520d): 197 PS (145 kW) · Baujahr Touring: ab 05/24 · Gebrauchtangebote: ca. 495 Stück · Antriebe: Benzin, Diesel, Hybrid, Elektro · Preisbeispiel: ab 63.780 €

Die folgende Tabelle fasst die wichtigsten Eckdaten des BMW 5er Touring G61 zusammen — von der Modellgeneration bis zum CO2-Ausstoß.

Wie viel PS hat der BMW 5er Touring 2024?

Der BMW 520d Touring bildet die Dieseleinstiegsvariante der aktuellen Generation und greift auf den bewährten Vierzylinder-Reihenmotor B47D20B mit Mild-Hybrid-Technik zurück. Der Motor stemmt 145 kW, was umgerechnet 197 PS entspricht, und liefert dabei ein maximales Drehmoment von 400 Nm, das bereits bei niedrigen Drehzahlen anliegt. Diese Wertepositionierung ist kein Zufall: BMW hat den Antrieb so abgestimmt, dass er sowohl im Stadtverkehr als auch auf der Autobahn eine solide Performance bietet, ohne dabei den Verbrauch aus dem Ruder laufen zu lassen.

Im ADAC Ecotest erreicht der 520d Touring einen kombinierten Verbrauch von 5,6 Litern pro 100 Kilometer — ein Wert, den die Testorganisation als “bemerkenswert niedrig” für einen Kombi der oberen Mittelklasse bezeichnet. Das 8-Gang-Automatikgetriebe Steptronic schaltet dabei sanft und nutzt die Mild-Hybrid-Unterstützung, um im Segelmodus Kraftstoff zu sparen, wenn der Fahrer den Fuß vom Gas nimmt. Für Vielfahrer, die regelmäßig lange Strecken zurücklegen, ist diese Kombination aus Sparsamkeit und Fahrkomfort ein starkes Argument.

Das ist für einen Kombi der oberen Mittelklasse ein bemerkenswert niedriger Wert.

— ADAC, Testorganisation (ADAC Ecotest)

Leistung der Dieselmodelle

Neben dem 520d bietet BMW weitere Dieselvarianten an, die das Leistungsspektrum nach oben erweitern. Der 540d xDrive bringt es auf 223 kW (303 PS) und richtet sich an Kunden, die mehr Durchzugskraft wünschen, ohne auf den geringeren Verbrauch eines Diesels gegenüber einem Benziner verzichten zu wollen. Der 520d selbst beschleunigt den Touring in 7,5 Sekunden von 0 auf 100 km/h und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 220 km/h — Werte, die für den Alltag mehr als ausreichen, auch wenn manchen Puristen das letzte Quäntchen Dynamik fehlen mag.

Der BMW 520d Touring ist als sauberer und sparsamer Diesel empfehlenswert.

— ADAC, Testorganisation (ADAC Ecotest)

Vergleich zu anderen Antrieben

Der 520i Benziner leistet 208 PS und verbraucht nach Herstellerangaben 6,1 bis 6,7 Liter pro 100 Kilometer — damit ist er spürbar durstiger als der Diesel. Wer die Anschaffungskosten gegen die Betriebskosten aufrechnet, merkt schnell: Der Dieselmotor amortisiert sich besonders bei jährlichen Laufleistungen über 20.000 Kilometern. Der Plug-in-Hybrid 550e kostet rund 11.000 Euro mehr als der Diesel, bietet aber nur dann einen echten Vorteil, wenn man überwiegend elektrisch fährt und eine Lademöglichkeit hat.

Worin besteht der Unterschied zwischen dem BMW 5er der Baujahre 2024 und 2025?

Die Modellpflege zwischen den Baujahren 2024 und 2025 beim 5er Touring zeigt sich vor allem in der Verfügbarkeit neuer Ausstattungsoptionen und technischer Feinschliff. Während die Limousine bereits Ende 2023 auf den Markt kam, startete die Touring-Variante ab Mai 2024 — wer also einen 2024er Touring sucht, findet faktisch Modelle aus dem Produktionszeitraum ab Mitte 2024. Die 2025er Modelle bringen unter anderem das M Sportpaket in neuen Varianten, die ab Juli 2025 bestellbar sind, sowie punktuelle Verbesserungen bei den Assistenzsystemen.

Für Käufer, die Wert auf das aktuelle Design legen, bleibt der 2024er Touring eine valable Option. Die wesentliche Designsprache — die große Niere, die flachen LED-Scheinwerfer, die dynamische Silhouette — bleibt über die Modelljahre hinweg weitgehend erhalten. Händler bieten auf 2024er Modelle zudem oft attraktive Rabatte.

Technische Änderungen

Motorisch bleiben die Unterschiede zwischen 2024 und 2025 gering. Der 520d behält seine 197 PS und den Mild-Hybrid-Antrieb, die Abgasnorm Euro 6e-bis-FCM bleibt für beide Baujahre gleich. Die wesentlichen Änderungen betreffen die Softwareintegration: Das neue BMW Operating System 9 ist in neueren Modellen serienmäßig oder gegen Aufpreis verfügbar und bringt eine überarbeitete Menüstruktur sowie schnellere Reaktionszeiten im Infotainment.

Designunterschiede

Äußerlich unterscheidet sich die 2025er Version durch leicht überarbeitete Leichtmetallräder-Designs und neue Farboptionen. Die eigentliche Designsprache — die große Niere, die flachen LED-Scheinwerfer, die dynamische Silhouette — bleibt weitgehend erhalten. Wer also Wert auf das aktuelle Design legt, kann bedenkenlos zu einem 2024er Modell greifen, zumal sich dadurch oft attraktive Rabatte bei Händlern oder im Gebrauchtwagenmarkt ergeben.

Warum ist der 5er BMW so teuer in der Versicherung?

Die hohen Versicherungskosten für den BMW 5er resultieren aus mehreren Faktoren, die sich gegenseitig verstärken. Als Fahrzeug der oberen Mittelklasse mit hochwertiger Technik und teuren Reparaturen fällt der 5er in eine höhere Typklasse. Hinzu kommen die Kosten für Original-Ersatzteile und die aufwendige Elektronik, die selbst bei kleineren Unfällen schnell vierstellige Rechnungen verursachen kann. Die Assistenzsysteme und die Vernetzung des Fahrzeugs erhöhen den Reparaturaufwand erheblich.

Fahrdynamik für einen BMW enttäuschend.

— ADAC, Testorganisation (ADAC Test)

Risikofaktoren

Versicherungsmathematisch zählt der 5er Touring zu den Modellen mit überdurchschnittlichem Schadenaufwand. Die tieferliegenden Stoßfänger, die aufwendige Lichttechnik und die Integration von Radarsensoren bedeuten: selbst ein kleiner Auffahrunfall kann teure Kalibrierungsarbeiten nach sich ziehen. Die ADAC-Bewertung der Fahrdynamik als “für einen BMW enttäuschend” deutet darauf hin, dass die neue Generation weniger auf Agilität setzt — was den einen oder anderen potenziellen Raser vom Kauf abhalten könnte, aber versicherungstechnisch durchaus relevant bleibt.

Vergleich zu anderen Modellen

Im Vergleich zu Konkurrenten wie der Mercedes E-Klasse oder dem Audi A6 positioniert sich der 5er preislich ähnlich, was sich auch in vergleichbaren Versicherungseinstufungen niederschlägt. Wer den 520d als Dienstwagen nutzt und den geldwerten Vorteil korrekt versteuert, sollte die laufenden Versicherungskosten in die Gesamtkalkulation einbeziehen. Ein Wechsel in eine höhere Selbstbeteiligung oder der Verzicht auf Some coverage kann die Prämie merklich senken, geht aber mit einem höheren Risiko einher.

Was sind die häufigsten Probleme beim BMW 5er?

Die neue 5er-Generation G60/G61 ist noch relativ jung auf dem Markt, weshalb umfassende Langzeit-Zuverlässigkeitsdaten fehlen. Was sich jedoch aus den bisherigen Erfahrungsberichten und Testerfahrungen ableiten lässt: Die Mild-Hybrid-Technik mit dem 48-Volt-Riemenstartergenerator gilt als robust, erfordert aber bei Wartungsarbeiten spezielle Kenntnisse und teilweise höhere Kosten als konventionelle Systeme. Der Vierzylinder-Dieselmotor B47D20B hat sich in anderen BMW-Modellen bereits bewährt und gilt als ausgereift, wobei wie bei allen modernen Turbodieseln auf regelmäßigen Ölwechsel und die Verwendung des vom Hersteller vorgeschriebenen Motoröls geachtet werden sollte.

Erste Nutzerberichte deuten darauf hin, dass Software-Updates über BMW ConnectedDrive in den ersten Monaten häufiger auftreten können. Wer einen jungen Gebrauchten kauft, sollte prüfen, ob alle verfügbaren Updates eingespielt wurden.

Häufige Defekte

Zu den bekanntesten Problemzonen bei der vorherigen Generation G30/G31 gehörten laut Mobile.de-Auswertungen vereinzelte Probleme mit dem Automatikgetriebe und der Elektronik der Fahrerassistenzsysteme. Die neue Generation setzt auf ein überarbeitetes Steptronic-Getriebe und ein neues Betriebssystem, wobei Software-Updates regelmäßig über den BMW ConnectedDrive-Dienst eingespielt werden können. Typische Kinderkrankheiten neuer Modellgenerationen — etwa Themen wie Steuergeräte-Temperaturschutz oder Ladezyklen bei den Mild-Hybrid-Komponenten — können in den ersten Monaten auftreten, bessern sich aber mit der Serienreife.

Reparaturkosten

Die Reparaturkosten für den 5er liegen erwartungsgemäß über dem Durchschnitt: Allein der Austausch eines Kotflügels oder einer Stoßstange kann bei BMW schnell 1.500 bis 2.500 Euro kosten, wenn autorisierte Werkstätten beauftragt werden. Die ADAC-Wertung “hohe Preise ab 59.300 €” spiegelt sich auch in den Unterhaltskosten wider. Wer Geld sparen möchte, sollte unabhängige BMW-Mechaniker mit Erfahrung in der neuen Generation in Betracht ziehen, die oft deutlich günstiger arbeiten, ohne die Garantiebedingungen zu verletzen.

Gilt der BMW 5er als Luxuswagen?

Der BMW 5er bewegt sich in einer Grauzone zwischen gehobener Mittelklasse und Luxusklasse. Mit Einstiegspreisen ab rund 60.000 Euro für die Limousine und über 64.000 Euro für den Touring positioniert er sich deutlich über dem Durchschnitts-PKW, aber unterhalb von Modellen wie dem 7er oder der S-Klasse. Die Ausstattung und Verarbeitungsqualität im Innenraum — mit hochwertigen Materialien, dem curved Display und dem neuen Bedienkonzept — vermitteln ein Premium-Gefühl, das in dieser Fahrzeugklasse zu erwarten ist. Als Dienstwagen ist der 5er seit Jahren einer der beliebtesten Firmenwagen in Deutschland, was seinen Status als gehobenes Fahrzeug unterstreicht.

Der ADAC stuft den 5er Touring als einen der begehrtesten Dienstwagen in Deutschland ein — ein Label, das sowohl den Status als auch die Beliebtheit in der Zielgruppe unterstreicht.

Ausstattung und Status

Die Serienausstattung des 520d Touring umfasst bereits ein umfangreiches Paket, darunter das BMW Live Cockpit Plus mit Navigationssystem und dem neuen Bedienkonzept. Wer das Optimum herausholen möchte, greift zu Paketen wie dem Innovationspaket oder dem M Sportpaket, die den Preis schnell auf über 80.000 Euro treiben — wie ein auf YouTube dokumentierter Testwagen mit einem Listenpreis von 82.600 € zeigt. In dieser Konfiguration bewegt sich der 5er Touring definitiv im Luxussegment, was sich auch in der Wahl der Zielgruppe widerspiegelt: Überwiegend kaufkräftige Berufstätige und Selbstständige, die ein repräsentatives aber dennoch praktisches Fahrzeug suchen.

Vergleich zur Konkurrenz

Im direkten Vergleich mit Mercedes E-Klasse und Audi A6 Avant zeigt sich ein ähnliches Bild: Alle drei Hersteller bieten ihre Kombis in der oberen Mittelklasse an, wobei die Preisunterschiede marginal sind. Der BMW 5er Touring punktet laut Carwow mit seinem Fahrwerk und dem dynamischen Design, während die E-Klasse mit mehr Platz im Fond und dem MBUX-Infotainment lockt.

Modellvergleich: Touring vs. Limousine vs. Konkurrenz

Vier Varianten, drei Antriebstypen, ein klarer Trend: Der 5er Touring 2024 bietet für fast jeden Einsatzzweck eine passende Konfiguration, wobei der 520d Touring die beste Balance zwischen Verbrauch, Leistung und Alltagstauglichkeit findet.

Die folgende Tabelle stellt die wichtigsten Modellvarianten mit ihren Specs gegenüber — von Diesel über Benziner bis Plug-in-Hybrid.

Der Touring verbraucht laut ADAC 0,3 Liter mehr als die Limousine — ein Unterschied, der sich durch die größere Karosseriefläche und das höhere Gewicht erklärt. Wer häufig Ladung transportiert oder die variablem Rücksitzlehnen des Touring nutzt, wird diesen Aufpreis jedoch gerne in Kauf nehmen. Die Reichweite liegt beim Touring bei 1.070 Kilometern, bei der Limousine bei 1.130 Kilometern — beide Werte sind für die Klasse hervorragend.

Technische Spezifikationen im Detail

Die folgende Tabelle fasst die wichtigsten technischen Daten des 520d Touring zusammen, wie sie sich aus den ADAC-Tests und Herstellerangaben ergeben.

Die Spezifikationen zeigen: Der 520d Touring kombiniert den bewährten B47-Motor mit Mild-Hybrid-Technik und moderner Achtgang-Automatik.

Der cw-Wert von 0,24 unterstreicht die gute Aerodynamik der neuen Generation, die zusammen mit der Mild-Hybrid-Technik den niedrigen Verbrauch ermöglicht. Das Segeln bei entlastetem Gaspedal — der Motor wird dabei vom Antriebsstrang getrennt und läuft im Leerlauf — trägt auf Langstrecken merklich zum Sparen bei, wie sowohl der ADAC als auch YouTube-Tester bestätigen.

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Die BMW 5er Touring 2024 baut nahtlos auf dem Vorgänger G31 Touring auf und verbessert Verbrauch sowie Leistung in ADAC-Tests weiter.

Häufig gestellte Fragen